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对比蔚来戴雷说拜腾能胜处取决于三点

发布时间:2019-09-14 08:44:05

  对比蔚来,戴雷说拜腾能胜处取决于三点

  拜腾首家直营品牌体验店 Byton 空间在上海南京西路开幕。这个地方,走前进步就是蔚来,再走进步又能见到特斯拉,用拜腾人自己话来说

  ,就是「高手林立」

  而在上午小规模的媒体见面会上,拜腾总裁、联合创始人戴雷也就拜腾的未来接受了一个小时的访问。?

  左一,拜腾总裁戴雷

  一天整套流程下来,拜腾给我留下的总体印象是:谨慎花钱、拼命一年、智能交互决胜?

  而相较于新造车公司其他先行者如蔚来、小鹏、威马,戴雷则说拜腾致胜取决于三点:?最高标准的工程质量安全;领先一步的整车设计;革命性的智能交互式设计。

  ?至于他说得有没有道理,我们接着看下去。

  国际味高素质也要搏命

  下午发布会结束后,有人问觉得怎样?仅发布会本身展现的内容来看。我琢磨了一下,给出最老实的印象:国际味与高素质。?

  发布会两个细节可以说明。?

  一个是五地视频联动现场贺喜。五地分别是德国慕尼黑、美国硅谷圣克拉拉、南京总部、北京和会场。除了中国部分,美国和德国的老外们都有点眯着眼,毕竟都是那边的凌晨或者大早上;?

  第二个是Byton空间的小伙伴们突然现场来了段英文歌舞。很优秀的样子。

  官宣说,上海 BYTON 空间目前共有 14 名 BYTON 体验伙伴。而台上的就有6位。换句话说,BYTON的店员的平均素质真得不低,这也确保了拜腾较高的品牌调性。?

  但是,国际化高素质,会否导致效率的降低?换句话说,不够拼命,不能996?

  早上,我问了戴雷这个问题。戴雷说,在中国的同事同样也是996这样工作,接下来的两天周末高管团队的工作已经排忙了。慕尼黑虽然不能像中国这样,但也是非常努力。?

  丁清芬主持媒体见面

  拜腾对外事务副总裁丁清芬则说,正因为是国际化团队,中国总部这边的工作往往是从早晨 6 点多的会议开始,然后一直持续到晚上11 点多才能放下。甚至连刷牙吃饭都是抽空来。而且,这是常态。?

  目前,拜腾整个团队已经去到 1500人 规模。戴雷说,不会用特别高的薪水去招人,而是会根据市场提供有竞争力的薪酬。拜腾一路走来,需要的有信念、有热情的人。?

  「从两个人的梦想开始,过去两三年起起落落,遇到的困难获得的成长,比过去十几年还多。非常痛苦也非常快乐。朋友们,有质疑有鼓励。最终走到量产上市的关键一年,特别感谢,跟着并肩作战的伙伴们。」戴雷说。

  脱颖而出,靠这三点?

  每次见到拜腾的 M-Byte 概念车,我的第一个感觉都是真漂亮。

  虽然概念车中,座椅为了造型其实并不耐坐,而且上下车时还咯着疼。但必须承认的是,在这一轮新造车运动中,拜腾与蔚来一样,都营造出了品牌的高级感。

  BYTON空间提供的AR看车

  只是,相较于蔚来,拜腾毫无疑问是迟到者。虽然戴雷说 19 年底并不晚,拜腾CEO、联合创始人毕福康说拜腾不是要做第一辆车,而是要做最好的一辆。

  这种情况下,拜腾在产品力上到底怎样脱颖而出?戴雷说,拜腾产品跟其他新造车公司产品最主要的差别有三点。

  第一,我们的工艺质量安全性,是按最高水平去做。

  第二,M-Byte 的设计非常有信心是消费者非常认可的。很多人看到后,都认为这个车看上去像50、60万的车。(M-BYTE,定价三十万人民币起,48寸屏是标配。)

  第三,智能化,从用户界面设计去考虑整体的交互。用更智能的交互,让整车的智能体验达到几只。「(与概念车相比)量产车的用户界面,有非常大的进步。没有真正对外。」

  戴雷透露到,拜腾 M-Byte 的车机团队,既负责硬件、芯片,也负责 OS,是完全按照电子消费品的理念去打造的。带头人,则是前苹果公司设计师Jeff Chung。

  而就 48 英寸大屏幕而言,戴雷再一次强调,他们跟京东方通过过去几年的磨合,已经解决了屏幕的安全性、可用性与可靠性的问题,并且在售后很容易更换。

  只是,这个屏幕会否在遭遇意外时成为「易损件」?在多大的力的情况下,屏幕会破损?这个问题一下子也难倒他们,说回头再确认下。

  年底前开三十家店,不会建超充络

  在今天下午的开业典礼上,拜腾公布了多元协同的直销模式,表示将充分利用APP、官、、呼叫中心等多种线上渠道,同时结合BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心三种线下实体店,为用户提供全方位的销售及售后服务,传递拜腾“谦和近人”的品牌理念。

  拜腾将采用“直营店+合伙人店”结合的形式布局线下销售服务络。截至今年年底,拜腾将开设家线下实体店,覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市。

  其中,第二家BYTON空间将于今年年中落地重庆。随着国内销售服务络布局的完善,拜腾还将在北美和欧洲的主要城市建店。

  戴雷博士说:“ 上海BYTON空间是联接拜腾与用户的第一个线下物理空间,标志着拜腾‘直营店+合伙人店’销售模式的正式落地,最大化实现‘以用户为中心’的服务理念。”

  其实我蛮好奇,为什么拜腾会选择重庆做为了第二家 Byton 空间所在地。山路,其实对电动车并不友好。

  但回头再问。今天,我还单独问了两个问题。

  第一个,是有关融资。高级品牌需要钱的。用北汽徐和谊的说法,是要用钱烧出来的。拜腾的钱够吗?

  对这一点,戴雷回答到,在去年完成B轮融资之后,他们已经开始了C轮融资,预计今年年中能完成。而在花钱方面,拜腾会非常谨慎,19、20年的竞争会越来越激烈。拜腾不会大手大脚,招人也好、铺设点也好,一切从解决问题出发。

  毕福康在发布会上

  第二个,同样跟高级品牌有关,也跟电动汽车的特性有关。那就是,拜腾会否像特斯拉、蔚来、小鹏那样,构筑自己的能量补充体系,譬如换电或者超充络?

  对此,毕福康很明确的表示,换电是不可行的模式,注定会失败。而拜腾也没有建设超充络的计划。他认为,通过在App上打通各大能源提供商的接口,就足以解决这个问题。

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